У аварийного балкера Vale Beijing много определений, то его называют мега балкером, то балкером нового типа Chinamax, то балкером другого, но также нового, типа Valemax. В общем, все запутались, как же его классифицировать. Но что касается самого ЧП, начинает уверенно побеждать мнение, что трещины в подводной части корпуса, в районе балластных танков, это не последствие обычных для такого рода аварий причин вроде касания грунта, а конструктивная слабость судна и возможные ошибки или недочеты при его строительстве. Оператору STX Pan Ocean явно нечего возразить в ответ, иначе бы возразил. Балкер тем временем, похоже висит на волоске. Он стоит на рейде Сао Льюис в 02 30N 044 24W после того, как его отвели от причала Понта да Мадейра, где и происходила погрузка. Водолазы не могут выяснить точно, сколько их, этих трещин, где именно они находятся и каково их состояние, по двум причинам – огромные размеры подводной части балкера в полном грузу, и мутная вода. Поговаривают о возможной буксировке балкера в район порта Форталеза, это около 400 миль на юг вдоль бразильского побережья. Там чистая вода и большие глубины, то есть в случае чего хоть не будет бедствия в виде затонувшего на фарватере или вблизи фарватера гигантского судна, да еще в грузу. Судя по тому, что и в каком духе пишут, народ откровенно злорадствует, от серьезных изданий до заметок в блогах. Причины понятны – гиганту Vale в бедах Vale Beijing никто не виноват, надо было просчитывать реакцию Китая и его судоходства на проект перехода исключительно на свои мега балкеры, но ведь мало этого, еще ухитрились сконструировать и построить с дефектами, а речь ведь идет об одном из самых крупных судов в мире! И дефекты при этом не простые, не меньшая чем проектировалось скорость или большее потребление топлива, а смертельно опасные. Ну и вторая причина, это сама компания Vale, один из мировых олигархов горнорудной промышленности. Ненависть к олигархам объединяет всех и не имеет различий, им страстно желают всех возможных бед все, люди всех национальностей, полов, религий и политических пристрастий. Ну и наконец, у всех у нас (а уж о СМИ и говорить нечего, это их хлеб) сидит внутри тяга к нездоровому – интересно ведь, если потонет одно из самых больших в мире судов.

 

Морской бюллетень

 

... Читать дальше »

Судоходная компания «Прайм Шиппинг» (Prime Shipping, Самара) привела в Россию пятый танкер из серии судов, строящихся для компании на верфях Китая. Как сообщил ИАА «ПортНьюс» генеральный директор судоходной компании «Прайм Шиппинг» Игорь Ганин, танкер «Глория» сегодня, 11 декабря 2011 года прибыл в порт Тамань из индонезийского порта Lubuk Gaung (19 октября 2011 года танкер вышел из данного порта). Танкер осуществил первый коммерческий рейс: привез пальмовое масло (7000 тонн).
«Мы выражаем благодарность ВМФ России за проводку нашего судна в сопровождении БПК «Адмирал Пантелеев» через Gulf of Aden, а также группе компаний «Совфрахт» за помощь в обеспечении перехода», - сказал собеседник ИАА «ПортНьюс».
Танкер имеет класс Ice1 R2-RSN, дедвейт 7441 тонны, осадку 7 м, 2 силовые установки по 1200 кВт.
Судоходная компания «Прайм Шиппинг» осуществляет перевозку нефтеналивных грузов на внутренних водных путях России, а также между морскими портами. Компания эксплуатирует 14 собственных танкеров типа «река-море» и 5 барже-буксирных составов, а также осуществляет управление еще шестью танкерами, которые принадлежат другим компаниям. За январь-ноябрь 2011 года компания увеличила объем перевозок нефтепродуктов в сравнении с навигацией 2010 года на 29% - до 1 млн 452 тыс тонн.

 

 

... Читать дальше »